中企承建的为促马东铁项目创造就业机会超过1.8万个，合作的进马当地企业超过1900家——

为促进马来西亚东西海岸互联互通贡献力量

　　在马来西亚彭亨州关丹市马东铁项目现场，铺轨机正在作业。西亚

　　在马东铁项目铺轨基地，东西工人们正在焊接长钢轨。海岸互联互通

以上图片均为本报记者刘慧摄

　　在马来西亚彭亨州关丹市的贡献意昂体育平台代理马来西亚东海岸铁路（马东铁）项目铺轨基地，巨大的力量黄色铺轨机缓缓运行，将长钢轨稳稳地架设到路基上。为促这条全长600多公里的进马铁路由中国交通建设集团有限公司（中国交建）承建，是西亚中马共建“一带一路”的标志性项目，也是东西中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目之一。项目设计客运列车时速160公里、海岸互联互通货运列车时速80公里，贡献建成后将马来西亚的力量4个州连接起来，成为连通马来半岛东西海岸的为促“陆上桥梁”，将助力提高沿线地区互联互通水平。

　　“实现了中国标准和当地标准的融合”

　　记者乘坐的汽车行驶在彭亨州的深山中，道路两旁的意昂体育二棕榈树十分茂密。来到马东铁项目云顶隧道的建设工地，一个硕大的“家伙”映入眼帘。这个主机长度达25米、整机重达1600吨的机器，根据云顶隧道特有的地质条件量身定做而成，是目前中国出口海外直径最大、具有世界领先技术水平的敞开式硬岩隧道掘进机。

　　云顶隧道全长16.39公里，为双洞单线隧道，复杂的地质环境给施工带来很大挑战。项目第七分部工程部副部长李想介绍，在马来西亚，常见的隧道施工方法是钻爆法，云顶隧道首次采用技术水平领先的掘进机作业。“它的功效是传统钻爆法的3至5倍，大大缩短了工期。”

　　在项目现场的意昂二体育监控室里，通过大屏显示，隧道施工的细节清晰可见。李想指着屏幕介绍，通过这套监控系统，可以实时掌握掘进参数。它还可以在掘进机穿越安全风险较大的地段前发出预警。李想说：“这台机器从研发、设计到生产制造，都是中方自主完成的。”

　　项目总经理孔琦说，项目土建部分以中国标准为基础并结合马来西亚标准，钢轨、机车车辆、信号系统等使用中国标准。“马东铁项目实现了中国标准和当地标准的融合，为中国标准走出去积累了经验。”

　　“（铺轨机组）预计每天铺设1.5公里的铁路，这是非常快的速度。”现场观看铺轨机作业后，马来西亚交通部部长陆兆福表示，从中国引进的先进铺轨设备极大提高了铁路建设效率。

　　马来西亚总理安瓦尔表示，马东铁项目在推动该国东西海岸经济均衡发展中扮演着重要角色，将带动投资和商业活动，创造就业机会，提供优质培训，推动东海岸经济区制造、旅游等行业发展。

　　“这是我们向中国朋友学习铁路建设经验的好机会”

　　在登嘉楼州世良田县，宽阔美丽的登嘉楼河穿过卡姆朋村，一个个巨大的桥墩矗立河中，这里是项目施工地之一。

　　64岁的村长切恩邦几乎每天都要往工地上跑。他告诉记者，从登嘉楼到吉隆坡坐巴士要7个小时左右，等铁路通了，坐火车只要4个小时。“村里人都盼望着铁路早日通车，以后我去看望在吉隆坡工作的儿子就更方便了。”

　　在村里幼儿园的墙壁上，有一幅切恩邦手绘的火车图画，寄托着老人乃至全村人对这条铁路的热切期盼。这里的村民大多以贩卖水果等农产品为生。项目开建后，不仅为村民提供了就业机会，还促进了当地旅游业发展。切恩邦说，现在节假日期间，有很多游客来这里，村民们开发了游船项目等。项目竣工后会吸引更多游客，村民们可以开店，集市等也会兴旺起来。“以后这将是登嘉楼州最美的一座桥，这里会越来越热闹。”

　　彭亨州马兰县珍诺村村长塞欣同样对项目赞不绝口。“村里遇到洪涝灾害时，项目团队运送援助物资，还帮助维修村庄道路。我们还时常与项目建设者举办足球友谊赛等活动。”他说，当地很多年轻人在项目上工作，有了稳定收入。“未来铁路通车了，必将推动地区经济发展。”

　　截至2023年10月底，马东铁项目已为马来西亚及周边国家创造超过1.8万个就业机会，招录属地员工累计超过6500人次，合作的当地企业超过1900家，培训了约1100名学员。

　　西亚赫明是项目第六分部现场工程师，他刚毕业没几年就被选拔进入中马铁路“人才培训合作计划”。“对于我这样的行业新人来说，能够参加建设这样一个重大项目，真是非常幸运。这是我们向中国朋友学习铁路建设经验的好机会。”西亚赫明说，在这里学到的技术和经验，有助于自己未来参与更多项目建设，他对此充满信心。

　　“坚持项目开发与环境保护相结合”

　　记者一行乘车穿过郁郁葱葱的原始森林，远远看见正在修建的铁路桥梁下方开辟了一条野生动物通道。道路旁竖立着一块醒目的黄色标牌，提醒这里是野生动物穿行区域。

　　据悉，马东铁项目穿越马来西亚多个森林保护区，沿线的保护区中有老虎、马来熊、大象和马来貘等30余种野生动物。项目团队经过反复考量计算，在选线设计时重点利用既有铁路红线和废弃铁路，全线设计了20余个动物穿越通道、桥梁和涵洞。

　　例如，在设计经过一个森林保护区的线路时，项目专门把线位向东调整，把原计划采用的明挖路基结构调整为隧道形式，避免了铁路穿越保护区对地表植被造成破坏。通过努力，项目穿过森林保护区的数量从设计预期的35个减少至13个，森林保护区影响面积减少比例达89.2%。

　　项目业主马来西亚铁路衔接公司环境部负责人诺哈斯鲁说，经过长期观察，确认各地区生物种类后，项目施工配套会根据当地动物种类而有所不同。比如一个地区有大象，就得确保动物通道大小适合成年大象。此外还设计了高架桥，方便大型动物自由行走。

　　2018年，中国交建同马来西亚自然资源和环境部签署《野生动物管理计划合作备忘录》，双方合作确保铁路的建设过程符合环保要求，并致力于采取更多的野生动物保护措施，比如为野生动物安装卫星定位项圈、扩充野生动物栖息地、设置安全哨卡、开展阶段性巡逻等。

　　“人在车中坐，车在画中游。”孔琦这样形容未来马来西亚民众乘坐这条铁路火车的情景。项目团队以实际行动履行绿色承诺：采用防尘草皮网覆盖施工现场实现防尘，用土工布覆盖边坡以防止水土流失；邀请第三方机构加强对废气、粉尘等排放的动态监督；开展环保月、节能环保主题活动，提升管理人员、专业技术人员的环境保护能力……

　　马来西亚原自然资源和环境部部长旺·朱奈迪对项目为维护当地环境作出的积极努力表示赞赏。“希望更多企业以中国企业为榜样，坚持项目开发与环境保护相结合，更好实现经济效益和社会效益，促进马来西亚可持续发展。”朱奈迪说。（刘 慧 本报吉隆坡电）